$#(15)살아 숨쉬는 고속전철 주위 개발로 투자수익을
중기을 내뿜는 쇵덩이던 기차는 석탄과 철의 결합체로서 산업혁명의 원동력이었던 시대에서 철도는 집합소이며, 이동과 화물 운송 여행의 묘미까지 준다. 마차의 시대에서 철도의 시대로, 고속도로에 의해 잠시 주춤했던철도는 고속전철에 이르게 되었다. 1920년대 일본 식민지 시절 철도는 도입되어, 그들의 수탈 운송수단으로쓰여졌다. 1980년대 서울역, 영등포역, 청량리역에서 진행된 민자역사는 상업주의 표본이 되었다.고속전철은 이동수단을 더욱 빠르게 하는 대도시 주의 역이 되었으며,이들 지역은 도시 외곽의 상권으로 할인마트와아룻렛의상권이다. 도시의 백화점에서 고속도로의 IC나 고속전철의 역사 근처는 상권형성의 집합소가 될 거이며, 물류기지로도 좋다.
고속전철은
1;공항보다 입지 조건이 양호하며
2;탑승절차가 간단하고
3;비행기에 비해 다양한 기능을 주위에 시설할수 있다
1828년 영국에 최초의 철도가 놓여진 이래, 철도는 유럽 및 미주의 산업혁명과정에서 사람과 물류 수송에 대단한 역할을 했다. 1960년대는 타 교통수단에 밀려났으나 1964년 일본의 동경에서 오사카 간 200km의 평균주행 속도의 고속전철 철도시대가 열리게 되었다. 우리나라도 서울에서 대구까지의 고속철도이다. 역은 사람의만남의 장소, 화물의 운송 장소, 여행의 장소, 교통의 편리 수단의 장소로 이용된다. 역사는 지역사회의 상징물이며, 경제 활동을 돕는데 크나큰 역할을 한다. 도시의 출입문 구실도 한다.
고속전철은
1;도시의 경제 사회의 할동의 장으로
2;도시간의 긴밀한 유대관계을 맺게한다.
그러한 역할에서 흡입력이 있는 도시는 역사 근처에 백화점 할인점 등 다양한 사업을 할수 있다.
즉
1;역사의 복합화
2;도시기능의 확대
3;역세권 개발이다.
1880년 서양문물의 수입에 의한 문호개방, 1899년 전차와 철도의 개통, 1894년 일본으로 부터 드러온 인력거
1895년 미국으로 부터 드러온 자동차였으며, 그 전에는 도보나 말을 이용하였다. 1927년 서울 송정리간 비행기가 2대로 운행되었고,1928년 시내버스가, 1930년 궤도차가 운행되었다. 고속전철은 도시의 기능을 두어단계 상승 시키는 역할을 하며, 인구의 유입이 된다. 주변 도시에서 24시간 사람과 화물 및 운행되어야 할 모든것이 운반된다.
국토 종합 개발은
1;지방의 육성
2;수도권 집중억제
3;신산업지대의 조성
4;산업의 세계화 추진
5;종합적 고속 교류망 확충
6;환경에의 투자 및 제도 확립
7;국토계획의 집행력 강화
8;통일을 향한 교류지역 개발
9;도시와 농어촌의 격차 줄임
10;다각적인 교통망의 연결이다.
역사는 광장, 건물, 승강장, 조차시설, 공작창으로 이루어졌으나 주변의 개발이 절실히 요구된다. 역사의 복합화가 이루어져야 한다.
역사 주위는
1;서비스 경제화
2;정보화
3;국제화
4;인간성의 존중
5;물류기지로의 역할
6;복합기능 설치 등이다.
고속전철 주위는
1;문화 레크레이션 기능의 중심
2;첨단 기술산업의 중심
3;유통산업의 중심
4;지역산업의 중추적 역할로의
5;생활문화의 전초 기지로
6;국제적 전시 기능을
7;학술 연구 교육의 시설로 발전해야 한다.
숙박, 오락, 영화관, 오피스텔, 헬스크럽, 판매시설, 물류시설 등 다양한 방법으로 주위을 개발할수 있다. 국토가 좁아 우리나라 역사 주위는 지하공간을 최대한 활용하고 있다. 지하공간에 판매점, 지하도, 주차장, 휴게시설 등 다양한 사업을 할수 있다. 역세권내에 첨단시설의 연구단지도 배치할수 있다. 역세권 개발은 도시의 효율적 개발에 일익을 담당할수 있다. 역세권은 너무 멀어도 가까워도 아니되며, 적재적소에 업종을 선택하여개발하는 연구가 필요하다 |
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